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晋中直 管作为减小汽车发动机零部件之间摩擦力的措施大致可分为以下3种。一是减小零部件之间的实际接触面积；二是使零部件之间形成低的剪应力；三是减小零部件之间的输入负载。减小零部件的表面粗糙度有助于减小零部件之间的实际接触，在不改变表面 初粗糙度的基础上，通过滑动可以使配对材的表面变得平滑，由此可以进一步降低摩擦力。目前，大部分的发动机缸孔的构造是把由灰口铸铁的套管铸入铝合金气缸体内的。

”锡箔是用量很大的金属箔，其的用途是纸钱和装饰。关于锡箔的在古籍中也有报道。其也是采用层层叠合锻打和退火，不同的是古人可能认识到了锡的表面易形成隔层(即氧化层)，因此不采取金属片之间采用纸间隔的法。此后，又发了蒸汽退火加热技术。用蒸汽加热可使温度控制在略高于1℃，既可获得很高的延展性，又可避免锡箔过度氧化。从近代起，我国传统冶铁术已无法满足市场需要，尽管仍有地方生产“灌钢”或“苏钢”，如在安徽的芜湖、湖南的湘潭、四川的重庆、威远等地人们还在使用这一传统技术，但在 范围内，这一传统的液体渗碳制钢法不再成为制钢主要手段。
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6直角方管丁橡胶制成的轮胎可根据它们的重量和用途分成两大类：轿车轮胎。每支重约9.5kg，含橡胶和橡胶47%、碳黑21.5%、钢16.5%、 1%、纺织纤维5%、添加剂7.5%和平衡矿物杂质。载重车或大客车轮胎。每支重45kg，含橡胶和橡胶45%、碳黑22%、钢25%、硫璜1%、添加剂5%和平衡矿物质。在UNSW实验室，对采用液滴法在卧式炉内往电炉渣（由OneSteel钢铁公司）中加入焦炭/橡胶混合物造泡沫渣的行为进行了分析。

纳米材料应用装备的研究在起步较晚，但令人兴奋的是23年科学院金属研究所卢柯所长领导的研究小组，利用金属材料的表面纳米化技术在解决金属材料表面氮化这一重大技术难题上取得突破性进展。卢柯领导的研究小组先对纯铁进行表面纳米化，在几十微米厚的表面层中获得纳米晶体组织。然后利用常规气体氮化在3℃保温9h后成功地实现了表面氮化，获得1微米厚的氮化物层，其性能测试结果表明形成的表面氮化层具有很高的硬度、耐磨性和耐腐蚀性。